鋼制履帶運(yùn)輸車報(bào)價(jià)-鋼制履帶運(yùn)輸車-濟(jì)寧源礦機(jī)械

鋼制履帶運(yùn)輸車

鋼制履帶運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整，是通過(guò)改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。橫拉桿伸長(zhǎng)，前束值增大;橫拉桿縮短，前束值減小。首先履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整方法：旋松轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。為了看清橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，建議用粉筆在橫拉桿及接頭上做一個(gè)記號(hào)，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿，使其伸長(zhǎng)或縮短，調(diào)整合適后，鋼制履帶運(yùn)輸車圖片，擰緊橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓。

　履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查方法：

　　在履帶運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向輪懸空的情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，測(cè)量?jī)赊D(zhuǎn)向輪比較前端之間的距離及后端之間的距離，兩者之差就是前束值。這種測(cè)量方法誤差較大，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間、輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)之間都存在著間隙，因此轉(zhuǎn)向輪懸空狀態(tài)與著地承載時(shí)的狀態(tài)并不相同。

　用鋼制履帶運(yùn)輸車指針式前束尺測(cè)量，由于前束尺較長(zhǎng)，兩測(cè)量腳有彈性再加上兩輪轉(zhuǎn)向輪胎側(cè)的厚度有差異，因而也影響測(cè)量的準(zhǔn)確性。采用平車法測(cè)量，將車停在平坦的地面上，鋼制履帶運(yùn)輸車報(bào)價(jià)，在兩轉(zhuǎn)向輪輪胎后面高度的1/2處分別做上標(biāo)記，測(cè)量?jī)蓸?biāo)記之間的距離，然后推動(dòng)車前進(jìn)，使兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)180度，即把標(biāo)記轉(zhuǎn)到兩轉(zhuǎn)向輪輪胎前面高度的1/2處，再測(cè)量?jī)蓸?biāo)記之間的距離。

鋼制履帶運(yùn)輸車

鋼制履帶運(yùn)輸車一般多用于小型土石方工程、市政工程、路面修復(fù)等的鋪設(shè)，同時(shí)又具有運(yùn)輸、能耗、靈活性、適應(yīng)、等方面的優(yōu)勢(shì)適用于空間狹小的施工場(chǎng)地作業(yè)。價(jià)格一般是大家比較關(guān)心的問(wèn)題，那么影響其價(jià)格的因素有哪些呢？一起來(lái)看下：

       1、和市場(chǎng)需求有關(guān)，當(dāng)市場(chǎng)上履帶運(yùn)輸車的供應(yīng)大于需求的時(shí)候，一般價(jià)格就比較實(shí)惠；當(dāng)市場(chǎng)供應(yīng)小于需求時(shí)，價(jià)格自然上漲。

       2、和型號(hào)有關(guān)，因?yàn)檫m用范圍的不同性能結(jié)構(gòu)也不同，鋼制履帶運(yùn)輸車多少錢，用的材質(zhì)也不同，大型號(hào)比小型號(hào)用料多，自然就算同個(gè)廠家的履帶運(yùn)輸車價(jià)格也是不同的。

       3、與地區(qū)有關(guān)：遠(yuǎn)距離的地區(qū)購(gòu)買履帶運(yùn)輸車后需要物流運(yùn)輸過(guò)期，這中間也就增加了運(yùn)輸費(fèi)，自然比當(dāng)?shù)貎r(jià)格要高。

       4、和品牌有關(guān)：在原材料價(jià)格一樣的基礎(chǔ)上，品牌生產(chǎn)的履帶運(yùn)輸車價(jià)格就會(huì)相對(duì)高，正規(guī)廠家生產(chǎn)的無(wú)論在材質(zhì)還是做工上都有很大的差別，導(dǎo)致其價(jià)格相差甚大。

       5、與進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)有關(guān)，進(jìn)口的需要關(guān)稅，同時(shí)還有高額的維護(hù)費(fèi)用，自然價(jià)格就高。

       以上就是關(guān)于鋼制履帶運(yùn)輸車價(jià)格的因素，主要與其市場(chǎng)需求、型號(hào)、地區(qū)、是否進(jìn)口以及品牌是有關(guān)系的，其實(shí)，我們?cè)谫?gòu)買的時(shí)候首先看的一定要是質(zhì)量。一定不要被價(jià)格所迷惑，一臺(tái)合適的設(shè)備能幫助我們更好完成工作。

鋼制履帶運(yùn)輸車除了要具有山地行駛能力外，還需要在高載重情況下工作，因此對(duì)其總體設(shè)計(jì)應(yīng)要求具有合理的布局和結(jié)構(gòu)緊湊。在動(dòng)力性方面應(yīng)保證其有足夠的驅(qū)動(dòng)力以獲得較好的加速、爬坡與越障性能，同時(shí)提高車輛的安全性和穩(wěn)定性也極為重要。由于整車尺寸相對(duì)較小，履帶底盤的尺寸也有限，因此在山區(qū)丘陵地帶凹凸不平的路面行駛時(shí)比大中型履帶車輛易側(cè)翻，提高其各種負(fù)荷下的抗側(cè)翻性能顯得尤其重要。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為提高鋼制履帶運(yùn)輸車的抗側(cè)翻性能，對(duì)整車的總體布置采取一下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則:

　　(1)采用精簡(jiǎn)化的行走系設(shè)計(jì)，行走系由整體式橡膠履帶、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、張緊輪和張緊機(jī)構(gòu)組成。橡膠履帶自重輕，行駛時(shí)履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設(shè)計(jì)速度低，僅運(yùn)載貨物，設(shè)計(jì)時(shí)可省去大中型履帶車輛所必須的懸架裝置，以減輕整車質(zhì)量，利于抗側(cè)滑和側(cè)翻。

　　(2)采用超低速齒輪式傳動(dòng)系設(shè)計(jì)，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶運(yùn)輸車具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過(guò)性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。

　　(3)為使整車質(zhì)量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復(fù)雜路面上行駛、提高抗側(cè)翻性能，必須兼顧運(yùn)輸車的離地高度和整車位置。底盤車架采用H型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器置于近驅(qū)動(dòng)輪方位，鋼制履帶運(yùn)輸車，即車架后方的同一平臺(tái)。主減速器殼體固定在車架上并置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過(guò)常嚙合轉(zhuǎn)向離合器，將動(dòng)力傳到半軸和履帶驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)鋼制履帶運(yùn)輸車的行駛。運(yùn)輸物品的車廂位于車架中前位，使?jié)M載時(shí)運(yùn)輸車的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側(cè)翻性能。

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