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剎車改裝需求如果不是太明確,可以一步步逐漸嘗試,也可以一步到位,文末我會給出一步到位的方案,一步到位,
因?yàn)閯x車的所有部件加強(qiáng),基本上都是正面影響,很少有影響,錢花了肯定有效果,無非是性價比問題。一步步嘗試,也是一種體驗(yàn)樂趣,畢竟人和車,都會共同成長。
現(xiàn)在先來確定你的需求到底有些啥:
踩剎車,通常按照踩的力氣由小到大,踏板行程由淺到深,分為前中后三段。
后段就是指剎車踏板踩到底部,你的力氣用到,9-10成力量,常見于緊急剎車或者激烈駕駛的情況。
大部分路況下,剎車系統(tǒng)發(fā)揮也就是輪胎性能發(fā)揮的時候,是踩出ABS的時候,
ABS啟動,踩住剎車踏板的時候會彈腳,不知道啥感覺的親,請找安全路段踩死剎車多體驗(yàn)。
前段,是指輕輕的踩,大概用個1-2成的力量,日常均勻平緩減速,或者彎道剎車細(xì)膩控制的時候用的。
中段,就是泛指平常用的的剎車場景,用3-8成的力量,但不需要ABS介入發(fā)揮全部剎車。
注意了,改裝前,按照,后,中。前,來確定你的需求才是安全順序,后段不夠用,中前段夠用是不行的,只會給你造成安全的假象,是很危險的。(常見于簡單換個四百度的GG高摩擦系數(shù)剎車片,千萬不能以為剎車就變強(qiáng)了就開的更快了,這只是錯覺,危險!不能大意?。?/span>
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那么,對于一般非競技場合,剎車的性能究竟取決于什么呢? 首先,如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了,說明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過輪胎抓地力。
那么,我們首先考慮的不是去更換剎車改裝本身,我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。
輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技都用熱熔胎或半熱熔胎,就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面,我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度,而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競技場合不僅要看以上這些,還要看剎車系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。
說到這里,大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好,首要的原因是輪胎抓地性能不好。可以選擇運(yùn)動型輪胎升級現(xiàn)有的輪胎。同時適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎(chǔ)上,可以升級剎車盤和卡鉗,這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后,再考慮剎車盤和卡鉗的升級,是科學(xué)的。
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剎車改裝的目的改裝車的目的其實(shí)只有一個:讓車手輕松地連續(xù)地維持的剎車狀態(tài)。
一套的改裝剎車系統(tǒng)(包括剎車卡鉗,剎車片,剎車盤,剎車鋼喉,剎車油...),也許在極限動力的輸出上,并不能超越原廠的剎車卡鉗。但是,改裝剎車往往可以讓車手比較為輕松的腳感連續(xù)踩出的剎車狀態(tài)。為什么要改裝剎車?同樣一部車做100km/h-0的減速試驗(yàn),原廠剎車,一腳重剎之后ABS馬上系統(tǒng),你聽到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲,花了40米的距離完成了一次減速。然后,你不斷重復(fù)這個過程,5次以后,你會發(fā)現(xiàn)你的制動距離已經(jīng)變成了45米甚至50米。搭配合適的改裝剎車,一腳重剎之后,ABS系統(tǒng)保持沉默,完全不啟動工作,輪胎并沒有抱死,但你卻可以清晰地聽到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態(tài)下的響胎聲,以及腳下清晰明了的制動感,你花了38米完成了一次減速,然后,你不斷重復(fù)這個過程,5次甚至10次以后,你會發(fā)現(xiàn)你的制動距離依然是38米。
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