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有一些剎車改裝前后卡鉗不按比例亂搭配這個是不允許的,一定要注意正確的方式方法,下面隨著我一起來了解一下吧,希望下面的信息可以給你帶來幫助!
有不少朋友有著這樣的看法,認為對于市面上占絕大多數(shù)的前驅(qū)車型來說,剎車基本都是靠前輪完成,只需對前輪做升級即可,其實這樣的觀點并不正確。在剎車的配裝中,前后配比尤其重要,對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。
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剎車改裝想要在制動距離上獲得良好的表現(xiàn),就需要主要抓地力,下面隨著我一起來了解一下吧,希望下面的信息可以給你帶來幫助!
不管再厲害的剎車,與地面接觸的終究還是輪胎,輪胎的好壞直接決定了制動性能的好壞,因此對與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外,前后配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標準之一。
一般原廠的剎車不一定是的,但一定是與車輛相對匹配的,一輛車在前期研發(fā)及量產(chǎn)前會有多次的論證與測試,剎車與輪胎及其他部件的配合處于一個理想的階段,如果你貿(mào)然改剎車或輪胎尺寸,非但不能使剎車距離減短,反而會有適得其反的效果。
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對于剎車改裝,剎車的性能究竟取決于什么呢?下面隨著我一起來了解一下吧,希望下面的信息可以給你帶來幫助!
首先,如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了,說明卡鉗的力度遠超過輪胎抓地力。 那么,我們首先考慮的不是去更換剎身,我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技都用熱熔胎或半熱熔胎,就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面,我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度,而是選擇性能更好的輪胎。當然競技場合不僅要看以上這些,還要看剎車系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。
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