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sbti科學(xué)碳目標對制造商溫室排放標準

   “科學(xué)碳目標（Science-basedTarget）”是指所設(shè)定的溫室氣體減排目標與氣候科學(xué)所認為的《巴黎協(xié)定》目標實現(xiàn)必要條件相一致，即把全球溫升幅度控制在遠低于工業(yè)化前水平的2°C，并努力把溫升控制在1.5°。

   科學(xué)碳目標一般要包括目標的期限，以及是否覆蓋范圍一、二及三產(chǎn)生的排放，可分為近期目標、長期目標、凈零目標。

   SBTi將其對企業(yè)的期望提高了50%確保所有目標與1.5°C的未來保持一致。自2022年7月起，sbti申請機構(gòu)，SBTi只驗證目標與范圍1和范圍2的1.5°C的目標水平以及WB2C的目標相一致3范圍。2023年4月，SBTi更新了跨行業(yè)近期目標設(shè)定標準(V5.1)，要求公司設(shè)定與1.5°C目標相一致的范圍1和2目標。的目標升級擴展到范圍3，將目標從2°C設(shè)定為WB2C。

   車制造商直到1.5°C范圍3方法使用階段排放的新道路車輛被開發(fā)和批準。這一暫停適用于所有新制造的公路車輛分類為:新型輕型乘用車、新型輕型商用車、新型中型貨運卡車和新型重型貨運卡車。

SBTi科學(xué)碳目標是什么意思sbti

   

   SBTi科學(xué)碳目標對金融部門對于推動穩(wěn)定氣候所需的減排至關(guān)重要，緩解資金必須增加三到六倍，才能將升溫限制在2°C以下，sbti咨詢公司，其中不包括適應(yīng)資金需求。然而，投資和活動對排放的影響并不總是立即顯而易見。

   SBTi科學(xué)碳目標的構(gòu)成

   科學(xué)碳目標由三部分組成:碳預(yù)算、排放情景和分配方法。

   碳預(yù)算

   碳預(yù)算確定了要將氣候變暖的幅度維持在某一水平下，碳排放的限制總量。

   排放情景

   在碳預(yù)算確定的條件下，排放情景確定了不同時間范圍內(nèi)的減排遵循何種路徑。

   分配方法

   當排放的總量和時間分布在前兩個組成部分中確定下來，企業(yè)之間分配排放量的方法有兩種：趨同和收縮。

   趨同方法提出在特定部門內(nèi)，不同企業(yè)在特定年份內(nèi)將其碳排放強度降至同一個目標值。

   收縮方法要求所有公司均以同樣的速度減少排放，而不考慮公司的初始排放績效。

   

   SBTi（科學(xué)碳目標倡議）是由全球環(huán)境信息研究中心（CDP）、聯(lián)合國全球契約組織（UNGC）、世界資源研究所（WRI）和世界自然會（WWF）聯(lián)合發(fā)起的一項全球倡議，旨在提高企業(yè)的雄心，推動企業(yè)采取更為積極的減排行動和解決方案，sbti，共同應(yīng)對全球氣候變化。

   基于科學(xué)的目標計劃（SBTi）幫助公司了解多少和如何減少溫室氣體（溫室氣體）排放符合巴黎協(xié)議的目標——限制變暖遠低于2°C高于工業(yè)化水平和追求努力限制變暖1.5°C。

   SBTi科學(xué)碳目標對全球航空運輸業(yè)溫室排放設(shè)定實施要求：

   1、針對航空公司的目標設(shè)定方法

   航空公司的目標設(shè)定方法是基于SBTi的部門脫碳方法（SDA），該方法規(guī)定，到2050年，一家公司的碳強度應(yīng)收斂于該行業(yè)與巴黎一致的溫室氣體強度

   2、為航空行業(yè)的脫碳途徑

   航空脫碳的速率和規(guī)模由國際能源機構(gòu)（IEA）的能源部門定義技術(shù)展望(ETP（2020）報告，根據(jù)預(yù)測的部門增長、緩解杠桿的可用性和社會經(jīng)濟因素，對每個部門的溫室氣體減排需求進行建模

   為了符合巴黎協(xié)議，航空部門需要在2019-2035年期間將平均碳強度降低~35-40%，或者在2019-2050年期間將~降低65%

   4、所涵蓋的排放范圍

   航空非二氧化碳因素對氣候變暖的影響已得到承認，但由于科學(xué)的不確定性和缺乏緩解解決方案，不包括在定量目標設(shè)定中

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