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長鏈支化聚/納米粘土復合資料的結(jié)品行為

冷卻：在通入蒸汽后模具內(nèi)部的溫度一般會抵達140℃。為了確保產(chǎn)品的順暢脫模有必要使模溫下降至70℃。脫模：跟著內(nèi)部壓力的革除以及溫度下降到容許的脫模溫度即可進行脫模操作。烘干定型：一般將烘干溫度設定為60℃～80℃，烘干室要堅持空氣單調(diào)通風情況出色。

在長鏈支化聚存在的條件下，納米粘土的加入并未對聚／納米粘土復合資料的結(jié)品行為和結(jié)晶形態(tài)產(chǎn)生明顯影響。

LcBePP/納米粘土復合體系的剪切粘度

LcBePP／納米粘土復合體系的剪切粘度具有較高的溫度敏感性，隨溫度升高，表觀剪切粘度下降顯著。在低剪切速率區(qū)域，LCBPP／納米粘土復合體系的表觀剪切粘度低于LPP、(LCBPP／LPP)／納米粘土復合體系，但在高剪切區(qū)域，三者的剪切粘度趨于挨近。EPP汽車件定制在長鏈支化聚存在的條件下，納米粘土的參與并未對聚／納米粘土復合材料的結(jié)品行為和結(jié)晶形狀發(fā)作顯著影響。

EPP塑料在汽車行業(yè)的前景 有研究顯示汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。車身重量減少10%可使得同等剎車技術、行駛條件下，剎車距離縮短3米，epp制品多少錢，另外車身重量減少10%可減少污染物排放7%。因此汽車輕量化已經(jīng)成為更省油、更安全、更環(huán)保的主要解決方案之一。我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就明確把研發(fā)輕量化材料作為汽車節(jié)能的重要目標。汽車輕量化的主要途徑為結(jié)構輕量化和材料輕量化，塑料材料便是一種良好的替代材料，汽車塑料化已經(jīng)是當今國際汽車制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢。近30多年來，epp制品，國際上汽車塑料的用量不斷增加，epp制品加工廠家，平均每輛車上塑料用量從20世紀70年代的50KG-60KG發(fā)展到目前的150KG。在日本、美國和歐洲等發(fā)到國家，家用轎車平均使用塑料已經(jīng)超過150KG，epp制品廠家，達到汽車總重量的10%。 汽車中保險杠、蓄電池、儀表殼、水箱、座椅、工具箱、扶手、擋板、燈等等已經(jīng)開始使用塑料材料，而隨著塑料各種性質(zhì)的不斷增強，塑料在汽車中的應用領域仍在逐漸擴大。

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