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發(fā)布時間：2020-07-22 16:57
叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）
輪胎
乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。早的這種粗糙的結(jié)合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。加液應(yīng)在電池充電結(jié)束靜置3小時后進行，嚴禁在充電的同時補加液，添加的補充液應(yīng)為純凈的蒸餾水，切記不可在蓄電池內(nèi)添加含硫酸的電解液。而今，已經(jīng)了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應(yīng)彼此地對應(yīng)。后來，為了確保叉車在制動和轉(zhuǎn)彎時不會在地板上留下痕跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。
在輪胎的應(yīng)用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，叉車主要配備實心輪胎。而在世界其他地區(qū)，叉車主要使用充氣輪胎或?qū)嵭妮喬ァＴ谄教沟牡孛婊蚵访嫔瞎ぷ鲿r，實心輪胎可提供的抓地力。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩(wěn)定性上，結(jié)構(gòu)更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。例如，斗輪堆取料機的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經(jīng)的自動化大型散料場的搬運系統(tǒng)，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配備充氣輪胎的重型叉車(Jumbo 7T)。目前，配備充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ牟孳嚳梢栽诖植诘孛娉晒ν瓿善渥鳂I(yè)，的提高操控的舒適性。
叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）
叉車的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來，日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術(shù)和各種與時俱進的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當(dāng)時在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉，使該市場得以滲透。但是，當(dāng)時的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進步，在國內(nèi)市場上推出了新車型。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進步。很顯然，同自古而來的人工搬運和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿，由于售價比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。
幾年前，即在2000年6月2日，美國頒布了該法的延續(xù)。該法律的終裁斷于2005年3月1日開始啟動后，得出的結(jié)論是，廢除該法律將導(dǎo)致長期的反復(fù)傾銷。已將此通知至美國國際貿(mào)易(ITC)，根據(jù)日本“自有市場”出售的叉車和在美國本土出售的叉車的價格之差異計算得出，并為日本出口商確定了以下征收關(guān)稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。但若極板表面已從酸液中露出，可在充電前適量補充一些水，使極板浸于酸液中。在運往美國的，在三年之前制造的叉車被稱為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。
盡管如此，美國國際貿(mào)易(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報的通知中，經(jīng)終審查(《 1930年關(guān)稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預(yù)見的時間內(nèi)對美國工業(yè)造成實質(zhì)性損害。正如美國授權(quán)雇員表示，這一定義得到了積極響應(yīng)并終接接納。根據(jù)美國法律，此類文件每五年進行一次審核，以審查是否對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了影響。每一個月充電一次，充滿放置前需保證鑰匙、急停等所有開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，防止長時間放電導(dǎo)致電池虧電車輛無法正常使用。美國國際貿(mào)易管理局正在調(diào)查是否有證據(jù)支持來自日本的叉車存在傾銷的行為以及未來是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。
