塑膠齒輪定做的用途和特點「多圖」

     齒輪在傳遞載荷時有不同程度數變動,這樣在進入和脫離齒輪嚙合的瞬間就會產生沿嚙合線方向的嚙合沖力，因而造成扭轉振動和噪音。

    在齒輪加工時,如果瞬間增加齒輪的平均齒數，即增大重合度，則可將載荷分配在較多的齒上，使齒面單位壓力減小，從而減小輪齒的變形，改善進入嚙合和脫離嚙合時的沖擊情況，因此也降低了齒輪傳動的扭轉振動和噪音。

    傘齒輪是一個彈性體，工作受力后不可避免地要發(fā)生彎曲變形。雖然嚙合結束后會恢復原狀，但嚙合時的變形會發(fā)生基節(jié)誤差那樣的影響，使下一對齒的齒頂和齒根發(fā)生干涉，能產生很大的沖擊而引起嚙合噪音。 表面滲碳淬火齒輪的許用K系數約為調質齒輪的4-5倍。輪齒變形的影響，比調質齒輪大得多。

    為了避免嚙合沖擊，改善齒面潤滑狀態(tài)，降低嚙合噪音，需對螺旋傘齒輪的齒頂和齒向進行修整。 起修整量是根據齒輪負荷計算齒輪變形量，螺旋傘齒輪軸的彎曲，扭轉變形量后確定的。 所以可以說對螺旋傘齒輪的齒頂和齒向進行修整，主要就是想要其性能在使用的過程中能有所保證，提高其可靠性。

    軟件對斜齒輪的彎曲疲勞強度的研究是可行的。彎曲疲勞強度；彎曲應力；有限元分析；有限元模型中圖號TH13斜齒輪結構緊湊，具有較大的傳扭能力，是齒輪傳動中較為復雜的一種，廣泛應用于船舶、汽車、航空、電力、工程機械等眾多行業(yè)中，其工作性能對整個傳動系統有至關重要的影響。

    輪齒簡稱齒，是齒輪上 每一個用于嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續(xù)嚙合運轉。