合肥汽車充電樁廠家服務(wù)放心可靠

這其中的原因就是由于各個車企在生產(chǎn)設(shè)計(jì)新能源汽車的過程當(dāng)中，對于動力電池承載的電壓能力和電池性能有著不一樣的要求。相較于一些技術(shù)比較成熟的車企，采用的是性能表現(xiàn)更好的動力電池，所以無論在使用壽命還是承載電壓的能力上都更強(qiáng)一些，自然也就適用于更高功率的直流充電樁了。而那些承壓能力弱的新能源汽車，出于對電池使用壽命的保護(hù)，自然也就只能適用功率相對比較低的直流充電樁。所以直流充電樁的功率不同的原因還是車企由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的。

到2020年，新增集中式換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。有專家預(yù)測，到2030年，新能源汽車的推廣量將達(dá)到5000萬輛。由此推算，到2020年需要2萬座充電站、507萬個充電樁;2030年建14萬座充電站、5000萬個充電樁。一線城市北京、上海、深圳都積極響應(yīng)電動汽車的國家戰(zhàn)略政策，紛紛出臺政策規(guī)劃。

車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)、車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。國家政策可以給，而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)。在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。

充電實(shí)驗(yàn)為公交車4臺，電池容量分別為2臺180A?h和2臺300Ah。所用儀器是ElspecG4500型電能質(zhì)量分析儀，該儀器能同時(shí)測試三相電壓、三相電流的諧波、電壓閃變及三相電壓允許不平衡度，諧波電壓及諧波電流1高可分析至50次,采樣頻率高達(dá)每周期1024個采樣點(diǎn)。 關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，中國電動汽車的充電站國標(biāo)在出臺時(shí)間上早于其他國度。據(jù)清華大學(xué)汽車工程系介紹，如今做的目標(biāo)就是為了在尺度的制定上搶得先機(jī)。