發(fā)動機潤滑油性價比出眾 安徽金啟石化公司

關于潤滑油，你知道多少？

而表示工況和用途；第二類為輕負荷柴油機油，個字母“B”，后面的數(shù)字規(guī)律同上；第三類為重負荷柴油機油，個字母“E”，后面數(shù)字規(guī)律同上。

ILSAC是由美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同發(fā)起，制定了機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5標準，GF-1和GF-2除分別滿足API SH和API SJ的所有要求外，還要通過ILSAC規(guī)定的節(jié)能要求。簡單的說，GF標準就是API 節(jié)能。

汽車潤滑油要適量

軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少二潤滑不良，加劇磨損程度，甚至引發(fā)燒瓦軸事故。但是，如果機油太多，發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發(fā)動機內部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。因此，發(fā)動機油底殼中的機油應控制在機油尺上、下刻線之間為好。

船用潤滑油的使用管理

在船用潤滑油的使用過程中，

潤滑油常見問題

滴一滴機油，如機油爆裂證明機油含有水分，這個辦法能檢測0.2%以上的含水量。油滴斑點試驗：取一滴機油滴到濾紙上，觀察斑點的變化情況機油迅速擴散，中間無沉積物，表明機油正常;機油擴散慢，中間出現(xiàn)沉積物，表明機油已變臟，應及時更換;以上兩個測試結果顯示，均可繼續(xù)使用。相對汽機油測試結果較為直觀，柴機油則不是很明顯。油斑測試建議僅作參考。

通常有以下原因：油底殼內油量不足，并檢查是否有密封不嚴造成機油泄漏;機油受到燃油的稀釋或發(fā)動機負荷過重工作溫度太高，導致機油粘度變稀;油道堵塞或機油過臟，導致潤滑系統(tǒng)供油不暢;機油泵或機油限壓閥或旁通閥卡滯工作不良;潤滑部件的配合間隙過大，如曲軸主軸承頸與軸瓦、連桿軸頸與軸瓦磨損嚴重，或軸瓦合金剝落，造成間隙過大，使機油泄漏量增加。