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貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)

這種風(fēng)險(xiǎn)存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素?？陀^因素包括各種自然災(zāi)害和意外事故，如洪水、暴風(fēng)、火災(zāi)、、貨物受熱受潮變質(zhì)等，主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

貨物運(yùn)輸中的交通風(fēng)險(xiǎn)

這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生交通事故，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。二是雖然物流企業(yè)的司機(jī)遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過(guò)錯(cuò)而造成物流企業(yè)運(yùn)輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而延遲送貨等會(huì)對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)造成不良影響。貨代業(yè)回穩(wěn)升溫近日，海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布的《2017年上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)綜述及我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)分析報(bào)告<。

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物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的衡量和評(píng)價(jià)

衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)主要有兩個(gè)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險(xiǎn)，如前所述，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見(jiàn)的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高，保險(xiǎn)公司一般不會(huì)承保（明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn)，以盈利為目的的保險(xiǎn)公司不會(huì)承保），即使承擔(dān)，費(fèi)率水平也會(huì)很高。只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財(cái)務(wù)安排，風(fēng)險(xiǎn)自留也是較合適的選擇。同時(shí)吸納在中國(guó)貨運(yùn)代理、運(yùn)輸物流行業(yè)有較高影響的個(gè)人作為其個(gè)體會(huì)員。

中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力

近年來(lái)，鐵路改革發(fā)展大踏步前進(jìn)，高鐵列車為百姓出行帶來(lái)了很大的方便，受到百姓親睞，高鐵技術(shù)也走出國(guó)門享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。鐵路總司聚焦高鐵建設(shè)的同時(shí)，也在加大步伐進(jìn)行貨運(yùn)改革，目前，鐵路貨物發(fā)送量不斷攀升，這一方面表明鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)凸顯成效；⑶對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨物滅失或毀損，承運(yùn)人負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。另一方面，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略計(jì)劃的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的速度和力度也迎來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，并對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實(shí)施也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。