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國內(nèi)汽車充電樁安裝公司常用指南

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發(fā)布時間:2020-12-05 06:52  






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直流充電樁是個趨勢,交流充電樁更受歡迎,:安裝簡單

交流充電樁和直流充電樁本質(zhì)上都是給電動汽車充電的,區(qū)別就是一個屬于快充,一個屬于慢充,交流充電樁充滿電需要7-10個小時,直流充電樁充滿電僅僅需要40分鐘,滿電的一個半小時就能充滿。從充電時間上考慮的話,直流充電樁肯定有非常大的優(yōu)勢,畢竟誰都無法抵擋充電時間快的吸引。

實(shí)際上,交流充電樁更加受歡迎,首先交流充電樁成本低,施工也比較簡單,對變壓器的負(fù)荷也不是很大,小區(qū)的配電柜都可以直接去電安裝。交流充電樁z大的充電功率為7KW,只要是電動汽車,一般都支持交流充電,電動汽車有兩個充電口,一個是快充接口,一個是慢充接口。有一部分非國標(biāo)電動汽車的充電接口可能只能用交流,不能用直流充電樁。

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安裝120kW的直流充電樁需要做無功功率補(bǔ)償和諧波治理嗎?

負(fù)荷等級及負(fù)荷計(jì)算

以某住宅小區(qū)為例,地下室為設(shè)備用房(設(shè)有兩個變電所T1、T2,每個變電所均有供住宅用的專用1000kVA干式變壓器)及500輛大型地下車庫。按車樁比3∶1,則需設(shè)100個慢充樁,考慮訪客及應(yīng)急需要,設(shè)兩個快充樁(非車載充電機(jī),充電時間一般在1h內(nèi)),參照DBJ50-218-2015第4.1.2條,每51個車位設(shè)1個充電站,共設(shè)2個充電站,每個充電站同建筑專業(yè)商定設(shè)為一個防火分區(qū),為節(jié)約投資并節(jié)能,1號充電站位于1號變電所旁,2號充電站位于2號變電所旁,線路z短,電能損耗z小?!?

負(fù)荷計(jì)算:按能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NB/T33002-2010《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》,每個慢充樁設(shè)備容量約7kW(AC220V單相供電),按NB/T33001-2010《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》,每個快充樁設(shè)備容量:




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未來新能源汽車充電樁市場 憑什么被預(yù)測為“牛市”?

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展,充電樁數(shù)量也在與日俱增,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性也日益彰顯。那么,未來我國充電樁建設(shè)可能達(dá)到多大的市場規(guī)模?具體會形成怎樣的發(fā)展走向?

對于純電動車型而言,進(jìn)行電力補(bǔ)充包括依托充電樁的有線充電、無線充電、換電等幾種基本模式。從消費(fèi)者角度出發(fā),能量補(bǔ)充的持續(xù)需求都是方便、快捷、廉價(jià)。不同的能量補(bǔ)充模式中,利用充電樁的有線充電是z廣泛應(yīng)用的充電方式,該方式結(jié)構(gòu)簡單、效率較高。

從充電樁規(guī)模和類型方面來看,根據(jù)電科院研究《中國電動汽車現(xiàn)狀技術(shù)及發(fā)展》,結(jié)合《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿,可以把2025年我國新能源汽車保有量在 2200 萬輛左右作為基準(zhǔn)情景。


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電動汽車充電樁廠家有哪些

電動汽車充電樁廠家有哪些?目前電動汽車充電樁廠家有很多,不過由于參差不齊,所以也會導(dǎo)致有很多電動汽車充電樁廠家生產(chǎn)不規(guī)范。如果真的想找到好的電動汽車充電樁廠家,生產(chǎn)的充電樁有電動汽車充電樁,也有自行車充電樁,有很強(qiáng)的適用性,多種充電樁產(chǎn)品供選擇。

現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)是離不開充電樁的,因?yàn)闆]有充電樁,電動汽車就沒法子充電,就像燃油汽車沒有了油一樣,是開不了的。所以說,現(xiàn)在又很多的消費(fèi)者和廠家都看中了這一行業(yè)的發(fā)展,將重點(diǎn)放到了充電樁的生產(chǎn)上。

在電動汽車領(lǐng)域,充電樁市場是很大的。當(dāng)然,嗨充科技充電樁廠家在充電樁研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面也是有著的地位。




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新能源車統(tǒng)一充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成,覆蓋全國85%公共充電樁

隨著新能源汽車保有量不斷增加,相關(guān)配套設(shè)施正逐漸完善。

近日,國家電網(wǎng)發(fā)布消息稱,全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成。在網(wǎng)絡(luò)建成后,新能源汽車車主可以通過國家電網(wǎng)“聯(lián)行逸充”App,對分布在各地的超40萬個充電樁信息進(jìn)行統(tǒng)

一查詢和地址導(dǎo)航,完成充電資費(fèi)支付。

目前,全網(wǎng)絡(luò)的實(shí)測評估工作正在進(jìn)行。據(jù)央視新聞報(bào)道,擔(dān)任先期實(shí)測評估任務(wù)的8輛純電汽車已分別從成都和廣州出發(fā),用7天時間行駛超過5000公里,對沿途充電運(yùn)營站的運(yùn)營能力進(jìn)行評估,并實(shí)測電動汽車跨省界長途出行的可行性和充電服務(wù)的便捷性。車隊(duì)將于11月8日抵達(dá)北京。

國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長全生明在接受媒體采訪時表示,目前聯(lián)行科技平臺已初步具備全國一張網(wǎng)的功能,接入充電樁近40萬個,占全國公共充電樁總數(shù)的85%,“基本實(shí)現(xiàn)了一個APP可以走遍全中國的目標(biāo)”。

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共享充電樁的優(yōu)勢

共享充電樁的盈利模式有很多,但總體來說,這些充電樁在充電的費(fèi)用上會比公共的充電樁優(yōu)惠不少。這對車主來說也是一個福音。要注意的是,給新能源車型充電并不是一個簡單的過程。

因此政府也需要對共享充電樁的安全性做一個監(jiān)管,這樣才能使這個項(xiàng)目長久的發(fā)展下去




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安裝智能充電樁的優(yōu)勢

電動車集中管理,規(guī)范小區(qū)管理。小區(qū)安裝了智能充電站后,劃分電動車充電區(qū),解決小區(qū)內(nèi)東一輛西一輛電動車停放,嚴(yán)重影響小區(qū)形象問題。美化小區(qū)居住環(huán)境,提升物業(yè)管理形象。

解決充電電費(fèi)的收取及人工問題安裝電動車充電站后,每充一次電收費(fèi)1-2元(充電時間 及單次充電費(fèi)用可根據(jù)實(shí)際各地電費(fèi)價(jià)格情況由客戶自主 調(diào)節(jié)),無需專人看管收費(fèi),解決收費(fèi)及看管問題。

充電智能充電樁用于大數(shù)據(jù)平臺管理,車主充電信息時時跟蹤記錄,平臺數(shù)據(jù)可以對接物業(yè)平臺、消防平臺,應(yīng)對各種充電安全事故,反應(yīng)更迅速,解決問題更徹底。

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充電樁充電對電能計(jì)量的影響

充電樁充電所產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷對電能計(jì)量的影響

實(shí)踐證明充電樁快速充電的同時會對電網(wǎng)生成沖擊性負(fù)荷,而沖擊性負(fù)荷會加重波形變形,使其更加不具備規(guī)律,甚至可以使不同周期的波形在幅值、相位、頻率等各方面發(fā)生變化,當(dāng)功率變化的速度不斷加快的同時,電力系統(tǒng)電壓會發(fā)生閃變,進(jìn)而造成電壓波形凹陷或凸起,這在一定程度上使電能計(jì)量表的計(jì)量誤差隨機(jī)性加大。

隨著充電樁的出現(xiàn)和逐步推廣,人們已經(jīng)認(rèn)識到其在充電的過程中會對電網(wǎng)和電能計(jì)量構(gòu)成影響,為保證電網(wǎng)的安全性和可靠性和電網(wǎng)計(jì)量的準(zhǔn)確性、公平性,人們不斷通過各種途徑對充電樁充電所產(chǎn)生的實(shí)際影響進(jìn)行的認(rèn)識,并有針對性的進(jìn)行控制和避免。




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