上海至武漢專線多重優(yōu)惠「多圖」

上海往返武漢：11小時(shí)單程直達(dá)；發(fā)車至到達(dá)時(shí)間:01:00 (晚) --12:00(午)。

上海與武漢汽運(yùn)專線，可以超越航空時(shí)效的卡班，來(lái)自海洋物流！承諾20小時(shí)客戶收不到貨，免費(fèi)送貨！初次發(fā)貨50公斤內(nèi)干線費(fèi)免！

   在目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)上，由于各航空公司航線網(wǎng)路分布不均，在航班頻次低、運(yùn)力小的地區(qū)，無(wú)法滿足客戶的航空運(yùn)送服務(wù)需求，而這類業(yè)務(wù)往往由國(guó)內(nèi)貨物代理人承接，并形成了固定的發(fā)運(yùn)渠道?！懊鎸?duì)日益激烈的海、陸、空貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，公司迫切需要尋找新的突破點(diǎn)。針對(duì)公司航線運(yùn)力供小于求的網(wǎng)絡(luò)布局，提出卡車航班貨物運(yùn)輸方案。

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)外企業(yè)日趨頻繁的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，都給進(jìn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。在此前提下，“卡車航班”的作用也越來(lái)越重要。如此一來(lái)，以往部分需要航空運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)而依靠公路貨運(yùn)，這給國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)提供了新的市場(chǎng)空間。

  近年來(lái)，隨著我國(guó)以高速公路為框架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多，因此推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

上海與武漢汽運(yùn)專線，可以超越航空時(shí)效的卡班，來(lái)自海洋物流！承諾20小時(shí)客戶收不到貨，免費(fèi)送貨！初次發(fā)貨50公斤內(nèi)干線費(fèi)免費(fèi)！

專線：

為某些特定乘客開設(shè)的線路，比如為某大企業(yè)員工上下班開設(shè)的專線、為學(xué)院開設(shè)的專線、為某一風(fēng)景區(qū)開設(shè)的專線等，專線的主要乘客集中于始發(fā)站和終點(diǎn)站，中途一般只設(shè)置很少幾個(gè)車站

區(qū)間：

客運(yùn)主線中的一個(gè)區(qū)段，主要是為了疏散客流，比如某線路從a到d，其中b到c這一段在早晚上下班高峰時(shí)客流很大，于是此線路車隊(duì)就在7：00-9：00和下午5：00-7：00之間專門開設(shè)b到c之間的區(qū)間車來(lái)運(yùn)送乘客。