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無縫鋼管的分類:車絲管

天津市華油管道科技有限公司嚴(yán)格按照ISO9001：2008質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)管理，從原材料的采購到整個的生產(chǎn)加工過程開卷、對頭、成型、內(nèi)外焊、定尺切斷，以及檢驗、檢測到產(chǎn)品的發(fā)運和售后服務(wù)均制定了相應(yīng)的控制程序。 無縫鋼管的分類： 車絲管又分為：普通車絲管和管端加厚車絲管。加厚車絲管還可分為：外加厚(帶外螺紋)、內(nèi)加厚(帶內(nèi)螺紋)和內(nèi)外加厚(帶內(nèi)外螺紋)等地車絲管。車絲管若按螺紋型式也可分為：普通圓柱或圓錐螺紋和特殊螺紋等地車絲管。另外，根據(jù)用戶需要，車絲管一般均配有管接頭交貨。

影響無縫鋼管材料疲勞強度的因素

加載經(jīng)歷的影響

實際上沒有任何零件是在恒定的應(yīng)力幅條件下工作，材料實際工作中的超載和次載都會對材料的疲勞極限產(chǎn)生影響，試驗表明，材料普遍存在著超載損傷和次載鍛煉現(xiàn)象。

所謂超載損傷是指材料在高于疲勞極限的載荷下運行達到一定周次后，將造成材料疲勞極限的下降。超載越高，造成損傷所需的周次越短，如圖1所示。

 事實上，在一定條件下，少量次數(shù)的超載不僅不會對材料造成損傷，由于形變強化、裂紋jian端鈍化以及殘余壓應(yīng)力的作用，還會對材料造成強化，從而提高材料的疲勞極限。因此，應(yīng)對超載損傷的概念進行一些補充和修正。所謂次載鍛煉是指材料在低于疲勞極限但高于某一限值的應(yīng)力水平下運行一定周次后，造成材料疲勞極限升高的現(xiàn)象。次載鍛煉的效果和材料本身的性能有關(guān)，塑性好的材料，一般來說鍛煉周期要長些，鍛煉應(yīng)力要高些方能有效。

無縫鋼管的原材料

熱軋無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)較多超過冷扎無縫鋼管，表層有顯著的空氣氧化皮或紅銹；從精密度上而言：冷扎無縫鋼管的精密度高過熱軋無縫鋼管，價格一般也高過熱軋無縫鋼管。從主要用途上去差異：熱軋鋼管用在流體力送，機械系統(tǒng)等對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩不太高的場所；冷軋鋼管用在儀器設(shè)備，液壓系統(tǒng)軟件，氣動式等規(guī)矩高的區(qū)域。壁厚層面冷拔無縫鋼管要比熱軋無縫鋼管勻稱。無縫鋼管是用鑄鋼件或?qū)嵭揪埞芙?jīng)破孔做成毛管，隨后經(jīng)熱扎、冷扎或冷撥做成。