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1、軸承的檢查。用加熱的礦物油清洗,直到用手悄然旋轉(zhuǎn)內(nèi)座圈時(shí),任何方位都沒有卡緊現(xiàn)象間斷。清洗后的軸承用塞尺進(jìn)行游隙檢查。
2、齒輪的檢查。齒輪不得有斷齒,齒面不得有裂紋或墜落現(xiàn)象。
3、軸的檢查。軸徑上的橢圓度和錐度不得大于0.015~0.025mm。軸一切協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)外表粗糙度滿足圖紙技術(shù)要求,超差0.02mm可復(fù)用,0.02mm以上需修正后方可運(yùn)用。軸寬度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不跨越極限尺 寸0.04mm可復(fù)用,對(duì)跨越極限標(biāo)準(zhǔn)0.04mm應(yīng)替換。
4、減速器箱體、軸承蓋的檢查。
減速機(jī)的主要目的是降低轉(zhuǎn)速,增加轉(zhuǎn)矩。一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。下面諾德減速機(jī)廠家小編來給大家詳細(xì)介紹下。
在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械,使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速機(jī)廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐-圓柱齒引輪減速機(jī);按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件,常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。
硬齒面減速機(jī)與普通減速機(jī)相比較主要優(yōu)勢(shì)有傳動(dòng)校率高、承載能力強(qiáng),配比靈活、組合方便,安裝簡(jiǎn)易、成本合理,可實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)。此系列減速機(jī)采用特種鋼材,經(jīng)特殊處理工藝使齒輪表面硬度達(dá)到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性能存在很大差異,下面諾德減速機(jī)廠家小編就簡(jiǎn)單介紹下各種工藝的的不同特點(diǎn)。
1、減速機(jī)齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機(jī)齒輪硬化層深度較淺(一般為0.5mm),其硬度為550HV(52HRC)。其承載能力受到限制,而且氮化硬化層局部過載能力較小,氮化工藝成本很高,故較少采用。氮化減速機(jī)齒輪因不能淬火,故變形很小,一般用在不能采用磨齒工藝的內(nèi)減速機(jī)齒輪和花鍵齒圈上。
2、采用中頻或高頻感應(yīng)淬火和火焰淬火的硬齒面的減速機(jī)齒輪因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面,硬度梯度大,同時(shí)表面硬度低(55HRC左右)。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理想。
3、減速機(jī)齒輪表面滲碳后再淬火。此種工藝加工的減速機(jī)齒輪表面硬度高(58HRC~62HRC),齒面硬化層均勻,從表面往里的硬度只有微不足道的下降(由殘余奧氏體決定)。從硬化層往心部的硬度梯度小,具有蕞佳的抗硬化層剝落能力。因此,滲碳硬化層承載能力高,得到了廣泛的應(yīng)用。
在操作諾德減速機(jī)的時(shí)候,還需要有專業(yè)的人員看管,這樣才能確保設(shè)備在使用的過程中可以獲得蕞好的幫助。相信有了這些方面的保障之后,就一定可以讓整個(gè)工作效率獲得顯著提升。
減速機(jī)齒輪的蕞終熱處理采用使零件變形較小的齒面高頻淬火;高頻淬火后得到的齒面具有高的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和疲勞極限,而心部仍保持足夠的塑性和韌性。為減少減速機(jī)變形,齒面高頻淬火應(yīng)采用較低的淬火溫度和較短的加熱時(shí)間、均勻加熱、緩慢冷卻。