上海七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)規(guī)范優(yōu)惠報價「多圖」

　二氧化碳滅火系統(tǒng)主要適用于電子計算機房、數(shù)據(jù)儲存間、圖書庫房、銀行金庫、貴重物品庫、紙張庫、棉花庫、食品庫、皮毛庫及電纜隧道等重點場所的消防保護(hù)，也可以用于生產(chǎn)作業(yè)火災(zāi)危險場所，如浸漬槽、熔化槽、軋制機、紡織機、發(fā)電機、印刷機、油浸變壓器、油開關(guān)、大型發(fā)電機、液壓設(shè)備、烘干設(shè)備、干洗設(shè)備、除塵設(shè)備、炊事灶具、噴漆生產(chǎn)線、電氣老化間、水泥生產(chǎn)流程中的煤粉倉，以及船舶機艙、貨艙等。如在噴放延1時過程中發(fā)現(xiàn)不需要啟動滅火設(shè)備，可按下防護(hù)區(qū)外或控制器上的“緊急停止”按鈕，終止滅火指令。

泡沫噴霧滅火裝置應(yīng)用場所    泡沫噴霧滅火裝置主要適用于以下火災(zāi)：

   1）固體火災(zāi)

   2）液體火災(zāi)或可熔化的固體火災(zāi)

   泡沫噴霧滅火裝置典型應(yīng)用場所：

   1）油浸電力變壓器

   2）燃油鍋爐房

   3）燃油發(fā)電機房

   4）小型石油庫

   5）小型儲油罐

   6）小型汽車庫

   7）小型修車庫

   8）船舶機艙及發(fā)動機艙等。

在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標(biāo)準(zhǔn)，是消防安全監(jiān)管部門的一項關(guān)注重點。一些安全監(jiān)管部門甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天i然氣行業(yè)的安全規(guī)則就是一個很好的例子。國際海事組織的《海上人命安全公約》（下稱《公約》）并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統(tǒng)。但國際海事組織已充分意識到了該系統(tǒng)的固有風(fēng)險，并已于《公約》中列舉了多種防護(hù)措施，如采用兩個分離但聯(lián)鎖的控制器、預(yù)釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等，來保護(hù)機艙內(nèi)人員。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關(guān)風(fēng)險，《公約》不允許在船舶起居艙內(nèi)放置二氧化碳滅火裝置。2）稱重裝置調(diào)試：根據(jù)泄露量報警要求，觀看重量刻度標(biāo)尺，移動微動開關(guān)固定架，在調(diào)節(jié)微動開關(guān)與彈簧1片接觸間距時，要有手提升懸掛物，提升的重量應(yīng)于泄漏報警規(guī)定重量相符，確保微動開關(guān)產(chǎn)生報警信號后，固定微動開關(guān)架。

二氧化碳被作為滅火劑運用于船舶機艙內(nèi)，應(yīng)主要考慮以下幾方面因素：遲延釋放：在典型的涉及易i燃液體的機艙火災(zāi)中，快速釋放所需數(shù)量的二氧化碳來控制火勢的曼延至關(guān)重要。然而，調(diào)查卻顯示，在機艙火災(zāi)中，疏散、召集和清點人數(shù)所花費的時間往往比預(yù)期要長，因為“船員東奔西跑，很難點清人數(shù)?！贬尫艤缁饎┣皺C艙未正確封閉：倘若滅火區(qū)域不封閉，氣體滅火的效果就有可能被削弱。不明確的疏散和召集程序以及船員對二氧化碳致命效應(yīng)的擔(dān)憂都會造成這種不必要的遲延，甚至，如Gard最近所經(jīng)歷的案子那樣，不予滅火。