煙臺(tái)集裝袋噸袋量大從優(yōu)「在線咨詢」

　應(yīng)注意的問題

　　把好基布選材關(guān)  在設(shè)計(jì)集裝袋時(shí)，首先要明確裝載貨物的重量，根據(jù)所包物料比重確定集裝袋容積。還要看裝載物料是否為鋒利堅(jiān)硬的塊狀物料，如是，設(shè)計(jì)集裝袋時(shí)基布選材要厚一些，相反，可薄一些。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，載重500kg的集裝袋，基布一般選用(150—170)G／m2，基布縱、橫向抗拉強(qiáng)度(1470—1700)N／5cm，伸長(zhǎng)率20％—35％；載重1000kg以上的集裝袋，基布一般選用(170—210)G／m2，基布縱、橫向抗拉強(qiáng)度(1700—2000)N／5cm，伸長(zhǎng)率20％—35％。

近年來(lái)，集裝袋持續(xù)快速增長(zhǎng)，相關(guān)行業(yè)產(chǎn)銷兩旺；和民間資本的強(qiáng)力注入，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)基本建設(shè)投資繼續(xù)大幅增長(zhǎng)；全行業(yè)在技術(shù)設(shè)備引進(jìn)、消化吸收和的基礎(chǔ)上，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在做好內(nèi)銷的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作，努力擴(kuò)大出口，開拓新的出路，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)水平，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來(lái)越緊湊的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動(dòng)力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們?cè)?014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對(duì)于汽車環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時(shí)候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國(guó)的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說(shuō)，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求?！?　　目前汽車的尾門和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。