內(nèi)蒙古汽車安全帶試驗(yàn)設(shè)備廠家實(shí)力雄厚,昆山英盛華

汽車安全帶的起源。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動(dòng)能，大大減輕乘員的傷害程度。安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，它的誕生早于汽車。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車上，目的是防止 乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場汽車競賽上，一名手為防止在高速中被甩出，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競賽 時(shí)，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上使用，便挽救了使用者的生命。

誤區(qū)之一：

可用可不用安全帶成為了名副其實(shí)的“擺設(shè)”。安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。其實(shí)，這完全是在拿自己的生命冒險(xiǎn)。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴(yán)害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動(dòng)能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀念的滯后，很多人都抱著僥幸心理，認(rèn)為在市內(nèi)行車，時(shí)速不會太高，所以沒什么機(jī)會能用得著安全帶。其實(shí)，當(dāng)車僅以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個(gè)時(shí)候就顯示出來。

預(yù)緊式

預(yù)緊式安全帶（PRETENSIONER　SEAT　BELT）也稱預(yù)縮式安全帶。此種損傷亦可見于胸腰段，表現(xiàn)為腰酸背痛，因椎動(dòng)脈及頸段脊神經(jīng)根所受到的牽拉刺激，嚴(yán)重者可出現(xiàn)頭暈、、子、視力模糊等癥狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性。這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

基本原理

理想的安全帶作用過程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器。