天津江淮新能源貨車在線咨詢「多圖」

全新升級帥鈴i6物流車

全新升級的帥鈴i6物流車經過集成化、模塊化、輕量化設計，通過系統(tǒng)解耦提升整車性能，滿足客戶在不同環(huán)境、不同工況、不同駕駛習慣下對運輸性能的需求。其中帥鈴i6是封閉廂貨車，我們俗稱的Van或面包車，常用于快遞配送、企業(yè)貨運、改裝餐飲車等，是城市內用途廣泛的車輛類型。循環(huán)充電次數可達2000次，質保服務為5年或20萬公里，增加ECO節(jié)能模式，開發(fā)單踏板能量回收，能量回收率高達10%，續(xù)駛里程由220km提升到260km，充電時間由2.5h減少至1.5h。

車廂尺寸3550mm*1820mm*1890mm，約13立方米，實際載重1-2噸。電機功率(額定/峰值)為60kw/120kw，額定400N.M大扭矩輸出，保證動力強勁。

江淮汽車2002年即開啟新能源汽車研究，2007年成立新能源汽車研究院，2017年單獨成立新能源商用車公司事業(yè)部。從技術參數上看，江淮汽車液冷技術，已達世界先進水平，在國內目前僅有江淮汽車成商業(yè)化運用該項技術。江淮新能源商用車通過迭代研發(fā)和平臺移植，已建立帥鈴i3、帥鈴i5、帥鈴i6三大產品平臺，覆蓋新能源微卡、輕卡、皮卡、輕客、環(huán)衛(wèi)等系列車型;江淮新能源乘用車過十四年迭代研發(fā)，形成九代技術、四代產品，構建了國內、的iEV技術平臺。

沒有電機系統(tǒng)的性能提升

　　整體上，就新能源貨車三大技術（整車系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)）而言，有不少人認為汽車用電機及其控制技術是成熟的，核心問題還是電池系統(tǒng)。因此忽略了對電機的研發(fā)和性能提升。5個小時，慢充模式下需要12個小時充滿，公布的罪大續(xù)航里程350公里，NEDC工況續(xù)航里程為220公里。但是實際情況則完全不同。我國新能源貨車的動力系統(tǒng)，也就是電機系統(tǒng)，和歐、日相比，總體上是處于相當的落后狀態(tài)的。這一落后，很大地限制了整車的操控性、節(jié)電性、續(xù)航性和智能化等關鍵性能。落后的電機對電池系統(tǒng)帶來的巨大沖擊也被忽略，實際上電機系統(tǒng)是造成電池壽命和性能衰減的一個重要因素。沒有電機系統(tǒng)的性能提升，我國的新能源汽車產業(yè)，不可能“彎道超車”，只會在低檔次產品上競爭，中、產品不可能和歐、日本在全球范圍內競爭。

開關磁電機局域獨特優(yōu)勢

電機系統(tǒng)恒功率區(qū)寬,就恒功率區(qū)的寬度而言，開關磁電機局域獨特優(yōu)勢。其中，帥鈴i3在2019中國年度商用車評選中獲得了“2019年度新能源貨車（N1組）”的榮譽，這與它精致的外形和強進動力有密切關系：它的貨箱尺寸3500mm*1610mm*1750mm，車廂容積為10m3，小巧身形也能擁有的裝載能力。對車輛負載的變化自動檢測，從而調整電流大小，從根本上實現節(jié)電SRD系統(tǒng)在運行中，其智能控制部分，能自動感知車輛負載（電動機負載）的大小和變化，并據此自動調整從電源側所取電流大小，從本質上實現了節(jié)電?？深l繁帶載起停、正反向頻繁轉換運行,系統(tǒng)具有的高起動轉矩、低起動電流的特點，使之在起動過程中電流沖擊小，電動機和控制器發(fā)熱較連續(xù)額定運行時還要小。