淮北雪佛蘭科邁羅介紹優(yōu)惠報(bào)價(jià)「尚車(chē)尚平行進(jìn)口」

尚車(chē)尚進(jìn)口車(chē)創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車(chē)資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車(chē)門(mén)外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。這些設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)比較適合大眾，不會(huì)顯得太奢華。重新設(shè)計(jì)過(guò)的儀表板和舒適的車(chē)座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設(shè)備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。雪佛蘭科邁羅此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro6。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設(shè)計(jì)了。隨著二十世紀(jì)七十年代的臨近，由于嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

新的Camaro汽車(chē)仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，保留了帶有前端副車(chē)架的單片車(chē)身，后車(chē)身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設(shè)計(jì)。這些擺臂設(shè)計(jì)是i新的，轉(zhuǎn)向裝置也從后車(chē)身轉(zhuǎn)移到了前軸之前，而基本的機(jī)械零件都是大家熟知的。

LT-1的輝煌持續(xù)了一年。隨著限制排放的規(guī)定更加嚴(yán)格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標(biāo)示出總額定功率的同時(shí)也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。也可以同時(shí)購(gòu)買(mǎi)RallySport和SuperSport兩種套件方案來(lái)裝飾出最奢華的,同時(shí)具備兩者特點(diǎn)的RS/SS型Camaro。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降后為330馬，凈額定功率為275馬。另外，'71在'70——款的設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。